Les 2 butées situées sur l'émerillon se
sont mises à taper en haut du mat à l'enroulement et déroulement
de la voile, ça accroche. -
A l'examen, il y a
du jeu dans la double bague et les roulements semblent très
usés. Inutile de remplir de graisse cette pièce, ça ne sert à
rien sauf à se salir assurément. Il faut donc sortir cet
émerillon pour le réparer ou le remplacer et pour ceci, il faut
désaccoupler le tube de l'enrouleur de la roue crantée et du
moteur... Selon AMEL, il suffit de faire sauter les 8 têtes de
rivets et le moteur descend tout seul, tu parles !!! Attention à
bien retirer à la perceuse tous les morceaux de rivets et on
peut y aller de bon cœur car l'étai reste protégé par une
deuxième épaisseur de tube, faite attention tout de même ! Il
est inutile de dévisser les trois boulons situés en bas de la
roue crantée.
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Nous avons retirer
tout le silicone que nous avons pu dans les trois gorges de
l'enrouleur, assuré le tube en haut et la moteur en bas, taper
dessus avec une masse et une calle de bois , chauffer encore et
encore mais rien n'y a fait.
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On pourrait presque
sortir l'émerillon par la haut mais il faut scier en deux une
bague qui ferme l'enrouleur en haut. cette bague est tenue par 6
rivets aussi, peut-on la scier , riveter à nouveau les 2
demi-bagues et mettre un collier par dessus...
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En désespoir de
cause, nous avons tombé l'étai... Il faut pour cela, assurer le
grand mat avec des drisses, relâcher tout le gréement et retirer
le bloc moteur qui pèse son poids ! Le problème reste entier
mais nous sommes plus à notre aise sur le sol !
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Nous avons scié le
tube de l'enrouleur au ras de la roue crantée, nous perdons
environ 6 centimètres de longueur de tube mais il y a de la
marge. Attention à couper prudemment tout en tournant le tube
pour ne pas endommager l'étai. Mais tout ceci n'est pas
suffisant, impossible de désaccoupler ce satané enrouleur.
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Nous avons attaché
un palan (retenue de bôme) à l'œil de la partie supérieure de
l'étai et un autre palan au niveau de la roue crantée et mis
tout le système sous une forte tension. Ensuite, à la masse,
nous avons enfoncé lentement mais surement l'extrémité
inferieure de l'étai dans le moteur puis dans la roue crantée et
l'étai est sorti accompagné du bout de tube que nous avions scié
pour rien finalement, enfin ! Il y a deux demi-bagues qui
ceinturent l'étai dans son passage au travers de la boite
mécanique et un joint plat tout simple au fond du cylindre vide
de la roue crantée (photo du haut).
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L'émerillon se
démonte assez facilement en sortant les billes des
roulements une par une. Pour cela, il faut retirer les
deux bouchons en plastique situés à l'intérieur des bagues.
Lorsque les billes sont sorties, les deux bagues se
désolidarisent.
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Voilà une belle
galère pour quelques billes !!
Ne mettez pas de WD 40 sur les
roulements de l'émerillon, il parait que le matériau dans lequel
sont faites les billes n'apprécie pas du tout. En tous cas, nous
ne l'avons jamais fait. L'émerillon est donné pour une durée de
vie de 10 ans et nous y sommes !
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