Côté Emmerdes...

Avec BADINGUET...

LES VOILES

• Nous avons laissé à poste le genaker pendant presque 2 mois et il n' pas de bande anti-UV, il était cuit par le soleil et s'est déchiré comme du buvard...

• Nous l'avons fait retailler et il ne reste jamais à poste plus de 24h sans utilisation.

• Nous avons déchiré 5 fois notre génois, la plupart des fois sur les extrémités des tangons en naviguant au près serré et deux fois sur la platine de barre de flèche destinée à recevoir une antenne satellite.

• Il faut ranger ces fichus tangons à chaque fois !!! quelle tannée !

• Nous avons également bousillé la chute de GV à plusieurs endroits.

• Il faut choquer le nerf de chute avant tout enroulage de la grand-voile, encore une tannée !

ELECTRONIQUE - ELECTRICITE

• le convertisseur  24/220V et le chargeur de quai 24A Dolphin ont brulé. Une surtension au Maroc pour le chargeur et pas de cause identifiée pour le convertisseur....
• Changement du chargeur de quai et du convertisseur.

• Les 2 pilotes automatiques 7000+ et 7001+ nous ont, à peu près tout fait en terme de panne aléatoire... "Seatalk Fealure", "no data", perte de signal, etc.
• Achat d'un pilote SPX30 avec boitier 6002+

• l'anémomètre B&G est parti joué avec les mouettes, Le loch et l'anémomètre B&G donnent des informations fantaisistes,
• achat d'une girouette-anémomètre ST 60+ complet avec l'aérien.
• On oublie la réparation ou le remplacement des éléments B&G, hors de prix!

MECANIQUE

• Le renvoi d'angle d'écoute de baume a perdu toutes ses dents !
• Commande chez Amel et changement de tout le réducteur. +/- 900€ !

• Les capuchons capuchons d'interrupteurs de commande des enrouleurs étaient usés, donc interrupteur en panne... Changement de l'interrupteur avec un bricolage temporaire... Blocage du système en position de travail... Le moteur chauffe en forçant et les charbons en font les frais.
• surveiller attentivement les capuchons des interrupteurs du cockpit et les changer si besoin. Avoir des interrupteurs, des capuchons et des charbons de rechange...

LA COQUE - APPARITION D'UNE CLOQUE - VOIE D'EAU !

• Nous avons eu la mauvaise surprise de retrouver 50 litres d'eau au niveau du compartiment arrière sous la couchette en provenance du tube jaumière (apparemment)... J'ai d'abord resserré la bague du presse-étoupe de 2/6èeme de tour pour rien, puis après avoir percer un trou à la scie cloche pour avoir une meilleure vue sous la table, nous avons compris ! Une cloque, comme une bulle dans l'épaisseur de la fibre à la base et en avant du tube jaumière. Environ 4 cm sur 3 et une voie d'eau qui débite 4,5 litres/24h quand même ! Nous avons donc sorti le bateau de l'eau rapidement et pratiqué de nombreux tests pour découvrir le cheminement de l'eau... A ce jour, nous savons que l'eau ressort par la gouttière verticale concave du contre-aileron dans sa partie supérieure, à environ 24 cm sous la coque. Elle coule ensuite dans cette gouttière et tombe sous le safran.

• Faire fabriquer ou acheter une clé de 70 mm pour resserrer l'écrou du presse-étoupe. Ouverture à la scie cloche pour trouver l'origine de la voie d'eau. Sortie du bateau de l'eau, séchage de la coque. Injection d'eau par l'intérieur (après décapage de la bulle au ciseaux à bois) pour découvrir par où l'eau sort au niveau extérieur. On peut injecter du diluant (plus fluide que l'eau) et le pousser avec de l'air comprimé.

• "faire tomber" le safran (ce qui est relativement simple) en ôtant 1 cm d'épaisseur de strate au niveau des ferrures et de la Crapaudine !!!
  Ponçage de l'intérieur de la gouttière du contre-aileron jusqu'à la fibre et là, plus de doute possible... Le plan de joint entre les deux demi-coques (du contre-aileron) est parsemé de petits trous qui laissent entrer l'eau à l'intérieur de contre-aileron celui-ci se remplit donc jusqu'à la coque et l'eau trouve ensuite un autre chemin dans la fibre pour pénétrer dans la cabine à côté du Jaumière...

• Le traitement semble simple, il faut restratifier et rendre totalement étanche ce plan de joint au fond de la gouttière sur toute sa hauteur, reposer le safran, stratifier les ferrures...
  Surtout, il faut bien étanchéifier les vis qui bloquent la ferrure du palier intermédiaire car l'eau peut aussi passer par là pour remplir la partie supérieure du contre-aileron qui est creuse...
  
  
   

LES BOSSOIRS - CHANDELIERS

• Chandelier  et bossoirs pliés en accrochant l'annexe dans un piquet de port
• Renforcement des bossoirs en faisant souder une 4ème barre en inox. Décintrage du chandelier avec un système de poulies qui coure jusqu'au winch de génois !

ELECTROMENAGER

• La machine à laver le linge se mettait en sécurité et ne chauffait plus.
• Nous avons pu réparer la machine à laver le linge en s'aidant de forum sur Internet. Il a fallu faire sauter tous les rivets qui bloquaient les plaques des résistances et fileter le tout pour le remontage. Décapage des résistances et nettoyage complet. Il faut surtout réenclencher un minuscule contact bien caché (sécurité de la machine).

• micro-ondes ne fonctionne plus.
• Paix à son âme.

L'ANNEXE

• L'annexe Zodiac se décolle de partout ! Zodiac nous a expliqué que si elle a plus de 8 ans, c'est bien simple, elle est morte !

• Achat d'une nouvelle annexe AB VL9 à Carthagène en Colombie

• Le moteur 4 temps DF6 Suzuki nous a posé énormément de problèmes de démarrage et de carburation sans parler de son hélice avec son système de moyeu en caoutchouc qui sert de fusible, tout à fait stupide et hors de prix !

• remplacement du 4 temps Suzuki par un 2 temps TOHATSU de 9.8ch, une vraie merveille !!!

LE FOUR-GAZINIERE

• Le thermocoupleur et solénoïde du four-gazinière

• Nous avons changé deux fois le thermocoupleur du four pour rien car il s'agissait du solénoïde (très facile à changer).

LE CONFORT A BORD

• Les deux pompes de chiottes.

• Nous avons perdu l'ailette de broyage de la première pompe et les joints des deux pompes sont arrivés en fin de vie donc des fuites, des fuites... Nous avons acheté les joints et kit de rechange chez Amel.

• Penser à nettoyer tous les 2 ou 3 ans les tuyaux d'évacuation des eaux noires. c'est incroyable à quel point ils se bouchent et les pompes souffrent d'autant plus... L'accès pour les démonter est très aisé et la manœuvre ne pose aucune difficulté.

• le thermostat de la climatisation cabine arrière

• Le réparateur de Martinique nous a fait acheter un boitier électronique pour rien car il s'agissait du thermostat !

• les deux thermostats des frigo-congélateurs

• Ils ont fini par se bloquer, attention au sens de remontage de l'interrupteur à bascule frigo-congélo !

INFORMATIQUE

• Les ordinateurs portables de bord, nous avons perdu toutes les touches des claviers au fur et à mesure à cause de l'humidité.
•  Nous travaillons avec des claviers externes USB !

PLOMBERIE

• Les 2 vannes des cuves à eaux noires ont cassé net lorsque j'ai voulu m'en servir. AMEL a stratifié la base de ces vannes jusqu'à l'écrou, il faut donc faire sauter la matière au burin pour pouvoir les changer. l'opération peut se réaliser à flot.

• Il faut actionner régulièrement ces deux vannes pour éviter qu'elles ne grippent. Et prévoir une clé suffisamment grande avant le départ !

DESSALINISATEUR - DESSALATOR DUO 60

• Les 2 tuyaux haute-pression du déssalinisateur ont lâché au niveau de leurs connexions. L'embout de vissage est simplement serré sur la gaine du tuyau qui vieillit très mal et finit pas se désagréger. L'eau a donc continué à être projetée dans la soute jusqu'à ce que le moteur disjoncte... Le condensateur de démarrage du moteur 220V n'a pas supporté la douche et il a fallu le changer.

• Toujours avoir deux tuyaux haute-pression de rechange pour des déssalinisateurs vieillissants (le notre avait 7 ans !). Si vous voyez la gaine de ces tuyaux commencer à se détacher, changer immédiatement ces tuyaux ! Avoir un condensateur de démarrage de 20 µfarads n'est pas du luxe non plus !

Avec notre ancien voilier MANITOU Ⅱ

LE MOTEUR IN-BORD

UN HIVERNAGE CALAMITEUX EN TUNISIE